6号线盾构施工拉开大幕，今天(5月7日)9：56，苏州轨道交通6号线“公傅号”盾构机从金储街站东端头铿锵破土、成功始发，开始了金储街站至金业街站左线区间盾构施工。这台盾构机是由全国唯一女盾构机司机杨煜菲“驾驶”操作的。同日，浒墅关车辆段出入段线区间左线盾构也顺利始发。
6号线起于苏州新区火车站站，止于新庆路站，全长36.12km，共设31座车站。工程于2018年11月27日开工，计划于2024年6月开通运营。目前，全线有9个车站已完成围护结构施工，1个车站主体结构封顶;另有17个车站正在进行主体围护结构施工，2个车站正在进行主体结构施工;全线5段明挖区间，有2段已完成、1段正在进行围护结构施工。
苏州轨道交通集团介绍，受新冠肺炎疫情影响，2020年春节以来，轨道交通工程复工比计划时间有所延迟，人员和物资保障受到了较大影响。苏州轨道交通按照市委、市政府 “工作项目化、项目目标化、目标节点化、节点责任化”工作要求，组织各参建单位倒排施工计划、细化工作措施、优化施工方案、加大资源投入，实现快速有序复工复产。
金储街站由中铁一局承建，是6号线首个开工建设、首个基坑开挖、首个主体结构封顶车站。车站位于虎池路与金储街交会处，为地下两层岛式站，长206.1米，标准段宽度19.7米，采用两层双跨框架结构，基坑埋深为16.73～18.91米，车站大、小里程端盾构均为始发。
今天一早，杨煜菲就来到盾构机驾驶室为始发做准备。从2017年3月在苏州轨道交通3号线驾驶盾构机开始，杨煜菲一直奋战在苏州轨道交通建设一线。操作这一庞然大物可不容易，首先是工作环境差、条件艰苦，工作时间都在地下，地下没有卫生间，对女性来说尤其不方便，而且盾构机掘进时不能随便停，她的日常工作时间一次12个小时，白班从早7点到晚7点，夜班从晚7点到早7点，半个月倒一次。
其次，盾构掘进过程中风险大。“苏州土质粉砂层多，地下有水有砂，地面沉降、开挖面涌水、螺旋机喷涌等各种风险都有可能出现，要求司机有良好的心理素质，以及紧急情况的处理能力。”杨煜菲说。在3号线的一次盾构推进过程中曾遇到地下暗河，当时盾构机不出土，全是水，如果没有及时注浆，就会发生塌陷。最终，杨煜菲和同事们沉着冷静及时处置，化险为夷。
施工方介绍，此次“公傅号”掘进过程中，将运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控，实时测量地面沉降，严格控制掘进参数，确保盾构机安全平稳推进，力争率先实现6号线首条区间隧道贯通。
据悉，为进一步加快工程建设，弥补工期损失，苏州轨道交通以6号线首台盾构始发为起点，启动了“企业勇担当 奋战新征程”劳动竞赛，旨在于在建项目中掀起“比学赶超，争创一流”的建设热潮，为苏州“激情燃烧、干事创业的火红年代”贡献轨道力量。
