项目完工后仙林到市区可省20分钟
立柱拼装。通讯员 孙逸飞 新华报业视觉中心记者 邵丹 摄
晨报讯(通讯员 孙逸飞 南京晨报/爱南京记者 陈彦)随着装配工艺和构建制造精密度的提升，在越来越多的大型工程中，大家都能看到类似搭积木式的建设过程。昨天，随着首块高7.89米、重81.18吨的预制桥墩平稳拼装到位，正在建设的312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程项目不仅奠定了南京首个、国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁的“江湖地位”，也标志着项目建设进入到施工的关键期和攻坚期。
记者在首拼的施工现场看到，在一声令下后，此前已经预支好的墩柱被吊车吊起，缓缓移动到附近浇筑好的钢筋水泥底座上，底座上有十多个突出地面的钢筋，经过三分多钟的时间，钢筋精确地插入到预制墩柱底部预留好的孔洞中。虽说过程像搭积木，但实际拼装工艺要求极高，误差始终不能超过两毫米。据仙隐北路段改扩建工程指挥长张金康介绍，312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程，东起南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有312国道改扩建，沿线途经南象山风景区、仙林高铁站和栖霞商务区，止于仙隐北路交叉处，路线总长7.345公里，采用高架+隧道的主辅分离快速化改造方案，其中主线为双向六车道一级公路标准，设计时速80公里，辅道为双向六车道城市主干路标准，设计时速50公里。工程完工后，将成为促进宁镇扬一体化的“快速走廊”。“建成后仙林、龙潭地区，尤其是沿线出行大为便捷，如果从仙林到市区，可以少9个红绿灯，节省20分钟左右。”
据悉，之所以采用预制装配式施工，主要是出于缩短建设工期及环保施工要求考虑。因为整个工程仅预制墩柱就达到386根，单根墩柱最重达到110吨，再加上其他构件，整体构件平铺面积达50多万平方米，相当于近百座足球场的面积，现实中没这么大的地方。其次，提前预支有利于标准化生产，预计缩短工期三分之一左右。同时，占地小的场地对交通沿线的干扰也更少，利于环保施工。
