上海正在破解电动汽车充电难题。
4月1日，《上海市促进电动汽车充(换)电设施互联互通有序发展暂行办法》(以下简称《办法》)发布，《办法》由上海市发展改革委会同市交通委、市财政局、市房屋管理局、市经济信息化委、上海电器科学研究所、市电力公司、上海投资咨询公司等单位研究。澎湃新闻记者获悉，《办法》的实施将解决“找好桩难”、缓解“进老小区难”、破解“充电安全监管难”等问题。
新能源车增长率高，充电难题尚存
2013、2016年，上海先后出台了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》、《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》两轮支持政策。截至2019年底，上海充换电设施已超过27万个，当年新建超过6万个，同比增长31.5%。同时，上海新能源汽车已突破30万辆，2017年-2019年连续保持每年6万以上增长量，年均增长率高达44.9%，这对充电设施提出了更高要求。
目前，虽然上海充电设施发展很快，但充电难题尚存。充电设施运营信息无法互联互通，无法有效解决油车占位、充电桩故障、支付方式不统一等问题，也难以满足电动出租车替代的迫切需求，同时，充电设施进入老旧小区进展缓慢，自用充电设施缺乏安全监管技术手段，新能源汽车自燃等安全问题引发社会高度重视。
推动充电桩进小区
记者从市发改委获悉，此次制定的《办法》将解决“找好桩难”问题。
《办法》通过考核评级和度电补贴政策相结合，鼓励充电设施运营信息接入市级平台，着力解决目前存在的油车占位、充电桩故障、支付方式不统一等问题，提高设施利用率，满足电动出租车替代的迫切需求。同时，也将缓解进老小区难问题。通过示范小区建设及专项补贴政策，提高小区建设积极性和物业支持配合度，推动充电桩进小区。
另外，《办法》的制定也将破解充电安全监管难问题。通过建立企业、居民两级智能有序充电体系、分时共享等方式，引导自(专)用桩充电从“无人管”到“平台控”，提高充电安全水平，同时避免新能源车更大规模发展后，冲击城市配电网。
支持电动出租车“桩车匹对”
《办法》针对电动出租车充电难、里程焦虑严重、运营收入受影响等问题，提出了利用社会充电设施共享为主、出租车专用充电设施为辅的解决方案。一方面通过安装分时共享充电设施或组织桩与车匹对，在驾驶员居住地或其附近满足夜间充电需求;另一方面通过强化互联互通提升充电设施利用率，并适度组织示范站建设引导设施布局，满足日间补电需求。
记者从《办法》中获悉，具体支持措施主要包括三方面。
一是给予专享度电补贴。综合考虑出租车油改电节省燃料费用和出租车日间补电运营时间损失、停车费支出等成本增加因素，以及驾驶员不敢接长单带来的潜在运营损失，按度电0.4元标准(2020年)补贴驾驶员。
二是支持示范站建设。计划2020-2022年间，在全市范围内按一定的建设标准，每年组织建设15个出租车充电示范站，对示范站延续30%设备补贴政策，同时享受国家集中性充换电设施基本电费减免，以此引导充电设施布局满足电动出租车替代需求。
三是支持“桩车匹对”工作。把组织“桩车匹对”职责压到市级平台，由市级平台作为信息枢纽，调动充电企业积极性，并对“桩车匹对”的充电桩提出为出租车服务的具体要求，压实“桩车匹对”工作。(记者 陈伊萍)
