美国东部时间5月30日15时22分，猎鹰9号火箭搭载乘坐着NASA宇航员鲍勃·本肯(Bob Behnken)和道格·赫尔利(Doug Hurley)的载人龙飞船，从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台点火升空。12分钟后飞船顺利进入近地轨道，朝国际空间站进发。
此次发射已经因为天气原因推迟了一次。在历史性的载人发射任务面前，SpaceX和NASA都无比谨慎。而在此次的发射前数个小时，NASA官方依然表示仅有50%的概率能够按时发射。
点火升空约2分半后，一级火箭分离。9分半钟后，一级火箭成功降落在海上平台，成功实现回收。到了第12分钟，载人龙飞船按计划与火箭二级分离，至此，历史性的商业载人任务在发射阶段一切顺利，SpaceX载人龙飞船成为继美国水星号飞船、双子座飞船、阿波罗飞船、航天飞机后，第5款美国载人航天运输工具。
载人航天：马斯克又引领了一个领域
载人航天可以说是航天领域难度最高的任务。如今，SpaceX正式成为首个掌握载人飞船和发射能力的私营公司。在此之前，有能力进行载人发射的仅有苏联/俄罗斯、美国和中国，这其中无一例外都是以国家力量在推动。将人类送出地球，在商业航天史上取得这一成就的公司，唯SpaceX一家;能改写这一历史的人，唯马斯克一人。
此外，航天飞机时代落幕之后，美国已经近10年没有载人发射能力。SpaceX的发射将美国重新带回载人发射国家的行列。
自2001年美国航天飞机退役后，美国运送宇航员往返空间站的工具全部“仰仗”俄罗斯飞船。但俄罗斯联盟号飞船票价水涨船高，一张“船票”已涨到约8600万美元。
为了改变这一别动局面，美国航天局大力支持商业载人航天发展。2014年，波音公司和SpaceX分别从美国航天局获得42亿和26亿美元的大合同，用以建造“星际客机”载人飞船和载人龙飞船，但波音管理效率较SpaceX差。
载人龙飞船的研制是一项复杂的系统工程。为了达到兼顾安全性高、成本低和操作方便等目标，在系统工程的总体方案上必须有所创新。但这三方面的目标难于兼顾，必须进行适当权衡。NASA去年公布的一份报告显示，“星际客机”每个座位票价9000万美元，而龙飞船为5500万美元，远低于俄罗斯联盟号船票报价。但载人龙飞船发射对气象环境因素很敏感，仍有进一步改进的余地。
中国民营航天前途光明，道路漫长
SpaceX载人试飞首秀成功，中国民营航天距离SpaceX差距有多大?空气动力学家、航天技术专家黄志澄表示：“中国与SpaceX的差距已经越来越大，中国的民营航天公司处于起步阶段，投资相对较少，缺乏大胆创新。”黄志澄认为，中国民营航天前途光明，但道路非常漫长，民营航天短时期内的发展取决于国家政策。
中国航天发展目前以国营航天公司为主力。4月20日，国家发改委首次明确“新基建”概念范围，卫星互联网被纳入，与5G、物联网、工业互联网一同并列为信息基础设施。把卫星互联网纳入新基建，这个大工程以国营企业为主导，民营航天公司做地面终端设备、补网发射等。因此SpaceX的成功，对中国的最大作用是促进国营航天公司的改革，包括多年来的经营模式、管理体制。
技术创新尤其是工程创新，其关键是管理体制的创新和人才培养机制的创新。SpaceX一直在这两方面寻求平衡。SpaceX的主要技术骨干来自传统的航天公司和硅谷的信息技术公司，也有来自于NASA。为了使团队保持创新能力，SpaceX一直尝试着精简组织架构、省略更多的规范、去除不必要的过程管理。
事实证明，管理的扁平化，不仅激发了科技人员的创新热情，保证了整个研发工作团队的效率，而且也大大节约了管理成本。
