8月底，我国皮卡市场正式迎来了今年第一波新车上市的高潮期。与去年不同，近期集中发布的皮卡新品不再是以高端化、乘用化及性能车居多，而是多为主要用于货运的工具车，这种趋势将一直延续至9月中旬。
那么，今年还会有偏向于家用的皮卡新车吗?日前，中国皮卡网曝光了长安凯程F70自动挡车型的外形及内饰，电子手刹配多种驾驶模式使其更加适用于家用及享受户外驾驶。
消息一出，该车将于何时上市是近期皮卡车友问及最多的话题，据中国皮卡网从官方获悉，长安凯程F70自动挡将于10月面世。与此同时，在南非及拉美上市后，长安凯程F70这款中欧合作大皮卡也在悄悄加快着在国际市场全面上市的步伐。
作为上市仅一年的新车，为何长安凯程F70能够在国产皮卡尖端车型辈出的情况下脱颖而出?我们不妨通过四大核心优势来全面回顾一下该车的特别之处，作为自动挡款型上市前的预热。
优势一：中欧合作全球化
长安凯程F70由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA(标致雪铁龙)携手打造，深度链合中、法、美、德、日等全球顶级技术资源及优质供应商资源，按照全球标准开发，适应全球道路法规。
优势二：宽体大皮卡
长安凯程F70驾驶室内宽1600mm，尺寸处于行业领先，具有超大的驾乘空间，坐进车内舒适感强。由于车身宽大，整车重心相对较低，因此急转变向更加稳定。此外，宽体使得货箱容积更大，货箱内宽1595mm，具备很强的装载能力。
优势三：大师级底盘
长安凯程F70底盘由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校，融入了美国技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验，集合伊顿后桥差速锁、美国博格华纳全分动器、日本索密克全底盘供应商、德国ZF顶级电动助力转向器、德国博世电控系统及新加坡佳通轮胎等国际大品牌供应商产品。因此，长安凯程F70能够兼顾操控性和舒适性。让驾驶者在面对复杂路况激烈驾驶时,保障高速行驶的稳定性，而日常驾驶时,则能实现优质的滤振和隔音效果。
此外，长安凯程F70可随时随地开启越野模式。整车配备ESC车身稳定系统，TCS牵引力系统、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降等，使其拥有完备驾控体验。
优势四：智能安全
长安凯程F70符合欧盟ECE法规要求，搭载长安最新一代IN-CALL3.0智能车联网系统，拥有6气囊/气帘和360°3D高清全息影像功能，并搭载森林空气净化系统，具备自动光线感应大灯、锁车自动折叠后视镜、道路偏离预警及BAS刹车辅助等功能。
试驾感受：
“大号尺寸”直接为长安凯程F70具有较高舒适性和较大装载空间奠定了基础，这在我第一次进入车内时就印象颇深。由于我身高较高，块头较大，因此对车内空间十分敏感，这种敏感的神经是在我拉开车门往里钻时就会产生的。
虽然长安凯程F70车内空间的数据我从来没有丈量过，但是我的身体会说话，无论前排还是后排，对于头部、腿部、胳膊及肘关节都留有足够空间，进出、转身等肢体动作都不用有蹭头、磕腿等“硬碰硬”的顾虑，而不拥挤、不约束还会带来心理上的舒服感，观察周边视野时也感觉更加轻松。
此外，长安凯程F70的人性化设计不胜枚举。比如，既有给“每天必喝一杯咖啡”的欧美人设计的咖啡杯专用杯槽，也有更符合亚洲人使用习惯的隐藏式冷暖杯架，在前排驾驶座椅靠背后方还有隐藏式挂钩，对储物空间有扩展作用，日常用车时，会大大提供便利性。
以前我总觉得车外侧踏板会影响车辆的通过性，后来才慢慢发现对于车身较高的皮卡是必不可少的配置。对此，长安凯程F70为全系标配，配合车门内侧拉手可优雅轻松的上车。
而驾驶长安凯程F70，从心里感觉和手感脚感上就有一种优越感。由于中控台采用偏向驾驶员的航空驾驶座舱设计，使驾驶员感觉被重视，一切操控变得更加轻松，也带来了驾驶途中安全系数的提高。方向盘整体大小适中，盘体本身各处都故意做粗放大，使得握感舒适，抓握起来会有驾驶的冲动。
重点提及一下转向系统。长安凯程F70转向系统采用国际国内优秀供应商韩国永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。工程师通过专业设备使得液压转向系统具有手感顺滑、路感清晰等优良特性。由于液压转向低速转向力沉重，为此，长安凯程F70着重优化，兼顾高低速转向稳重，转向响应灵敏，可达到在户外越野、城市代步、高速通行等多场景带来舒适驾驶体验的作用。
对此，在实际驾驶中，我特别留意了一下长安凯程F70转向时的表现，主观感觉很像电子助力，手感轻盈，定位精准，配合脚下软硬调校适中偏硬，有明显弹脚感的“三板”，驾驶起来十分舒适。
值得一提的是，在制动性能方面，工程师先期进行了多达24种方案论证，按照长安制动性能家族化要求开发，在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面CAE仿真计算，最终确定优选方案。在得知这个信息后，我每每试驾长安凯程F70心里都会很踏实，我也做过急刹车尝试，制动距离很短，百公里刹车制动距离仅为41.5米。
我开长安凯程F70能享受到驾驶乐趣，还得益于其使用手动变速箱。在排挡上，长安凯程F70主观感觉是换挡平顺自然无顿挫，这是因为在变速箱的设计上，工程师将配重模块和平衡模块调校得恰到好处，带来极佳换挡手感的同时，还有助于更好地释放动力性能。
在发动机的配备上，长安凯程F70匹配VM 2.5T柴油机，最大功率110kW，峰值扭矩为360N•M，匹配6MT变速箱，实测百公里综合油耗在8个左右。这款发动机正是我始终青睐试驾长安凯程F70柴油版的原因。
VM2.5T发动机是一款性能稳定，低速高扭性能明显的发动机，特别适合在山路多、工地多的地段跑，低中速的动力输出是强项。低速或爬坡时，需要频繁切换一挡与二挡，三挡和四挡可作为巡航挡，适用时速区间宽泛，五挡能够应付高速行驶，六挡则是锦上添花。
自诞生以来，长安凯程F70的底盘优势一直是企业强调的重点内容，也被很多用户和行业人士津津乐道，这也是我最感兴趣的方面，但由于底盘不像外观那样能够一目了然看到特点，因此我也是在多次试驾体验后，又结合工程师的讲解才有了自己的心得。
首先，长安凯程F70由高强度张力钢材打造，具有2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构。在车架尺寸方面，长安凯程F70做了加长加宽设计，纵梁加长了93.5mm，达4935mm，横梁配合纵梁加宽71mm，达1232mm，为整车刚性和坚实程度奠定了基础，因此抗扭力能力出众。
而车架又长又宽使得底盘的支撑力更强，整车承载能力更高，满载或重载时车体也更加稳定。后轮距大于前轮距的设计好处就是在汽车高速直线行驶时增加稳定性，安全性也随之更高，对于皮卡这种后货箱常要装载的车型是更为合适的设计。
长安凯程F70前悬采用双叉臂式独立悬架，后悬采用整体桥式非独立悬架。
前悬架的特点是其上、下拥有两个叉臂，上叉臂同样承担侧向载荷并能起到悬架导向的作用，减震支柱的载荷因此得以减轻。这种设计使长安凯程F70横向的刚度更大，抗侧倾方面的表现更好，同时还能拥有更出色的承载性。在下控制臂上，长安凯程F70采用厚实的钢材来确保韧性。同时，发动机下方设有粗壮的横梁，以增加前悬刚性，保护发动机，此外发动机下方配有下护板，采用钢板+树脂硬塑料材质，减少碎石飞溅的冲撞，对动力总成提升保护系数，同时把空气导流到车底，避免零部件不规则增大风阻。
值得一提的是，长安凯程F70配有横向稳定杆，可进一步有效防止车体发生横向侧倾，减小车辆横向倾翻的可能性。而在前悬架整体行程上，长安凯程F70设计得较长，以此使整车拥有较高的乘车舒适性和出众的操控稳定性。
后悬架则是一种偏向于载重的悬架结构，弹性元件为5片变截面钢板弹簧，并采用了钢板弹簧放置于整体桥上的布局方式。
在多次试驾后，我感觉长安凯程F70的双叉臂式独立前悬可以有效吸收轮胎所受横向力，提高轮胎抓地力，加强车辆侧倾控制。此外，长安凯程F70车架刚度大、大梁钢性强，具有很好的承载力和吸收、抵抗扭曲力的特点也体现了出来。
这里举几个我试驾时感受最深的例子。
第一个例子：我驾车以半径60米画圆，3挡70迈是长安凯程F70的极限。此时在画圆过程中，我再次感受到了底盘的稳定和坚韧，尤其是悬架的调校很好地控制住了侧倾的发生。
第二个例子：我在封闭式高环路上以159迈高速行驶，给我印象最深的是整车的NVH。在车内，我感觉整车外就像是被套上了一个隔音保护套，风噪、胎噪就感觉与我总是隔着几个身位，耳廓旁的舒适感极强。
第三个例子：我尝试了60%的坡度，并且是在满载四人，货箱驮有百公斤重沙袋的情况下测试的，通过挂四驱一挡，长安凯程F70翻越60%的坡道毫无难度，从发动机的声音听，这台VM2.5的柴油机丝毫没有发出嘶吼，低速高扭的特性值得信赖。
第四个例子：为了测试舒适性，我开长安凯程F70先后驶过搓板路、交叉轴等路面，感受到整车具有极好的路面冲击缓冲吸收能力。
最后一个例子是，在我试驾长安凯程F70的过程中我发现这款车所搭载的360°3D高清全息影像是皮卡车型里最为好用的，没有之一!它可动态无死角监测整车周围情况，实时、准确，显示模式非常符合我的口味，既直观又清晰，并可设置打转向自动开启。
总结：长安凯程F70
就我个人而言，我尤为欣赏长安凯程F70
