6月1日，国际探险家、摄影家、70岁的宗同昌宗老，从北京出发，开始为期一个月的阿里科考之行，这也是他35年来的又一次远征。众所周知，进藏对车辆的越野性能要求极高，此次宗老选择了具有“自主品牌越野标杆”之称的哈弗H9-2020款作为旅途的“伙伴”，可见其越野性能有多强大。
不仅如此，哈弗H9-2020款更是凭借越级配置和无人能敌的性能，打破了硬派越野SUV市场被进口品牌垄断的现象，取代了普拉多、陆巡、帕杰罗等老牌劲旅的地位。没有对比就没有伤害，本文就从动力、越野性能两方面，看哈弗H9-2020款如何打败“职场前辈”帕杰罗。
比拼基本功?哈弗H9轻松取胜
都说发动机是汽车的心脏，变速器是汽车的大脑，只有强强联手，才能爆发出强劲动力，让机体发挥出更多的潜能。哈弗H9-2020款采用了2.0T+8AT的动力组合，最大功率165kW，最大扭矩385N·m。相信很多人看到数据都不感冒，想问实际驾驶体验如何?
事实上这款采埃孚8AT变速器和重新调校过的发动机配合的非常完美，让哈弗H9-2020款的动力输出发挥到一个不敢想象的高度。很多车友都表示：哈弗H9-2020款在日常驾驶时，换挡比较平顺，急加速时降挡积极;在全油门状态下，这台发动机也不会出现异响，噪音和振动都抑制的比较理想。
不过帕杰罗搭载的3.0L V6发动机不禁让人有个疑问：这样的排量能满足国六标准吗?答案明显是不能。不仅如此，帕杰罗的实际驾驶表现还很“软”，3.0L+5AT的“老年”组合，最大功率128kW，最大扭矩255N·m，起步反应慢、加速绵软无力，想超车都觉得吃力。
哈弗H9配置面面俱到，帕杰罗却跟不上时代变化
好的越野车不仅要有强悍的动力，还要有过硬的越野配置，哈弗H9-2020款在这方面的武装可以“干翻”越野圈的一众车型。首先，其拥有和奔驰大G一样的三把差速锁，即前桥、中央和后桥差速锁，该配置是衡量一款车越野性能的重要标准。在实际驾驶中，如遇到连续炮弹坑、驼峰路以及岩石路等恶劣路况时，车轮经常会出现悬空打滑的情况，无法通过。这时，差速锁就派上了用场，其可以使前后轴转速一致，有效防止车轮打滑，这样哪怕只要有一个轮子着地，也可以轻松脱困。
哈弗H9-2020款除了壕配“三把锁”之外，还搭载了博格华纳双速TOD智能四驱系统、福特猛禽此前独有的CCO低速越野巡航系统，以及雷克萨斯LX570才有的坦克掉头功能，可以说真正达到了百万级越野水准。
全副武装的哈弗H9-2020款，不仅越野性能更强，且脱困自救能力更好，这对越野爱好者来说简直“四喜临门”。
论帕杰罗的越野能力，它唯一能拿得出手的就是那套引以为傲的超选四驱系统。该系统的主要优势在于，它能让车辆在100km/h内的高速行驶中，随时切换两驱/四驱模式，无需停车操作。铺装路面时，采用两驱模式;非铺装路面时，采用四驱模式，增强动力。然而，这套四驱系统对于小玩家算是够用，砂石路面能走一走，但“变态”的交叉轴、垂直陡坡，就无发发挥了。而且只搭载了后桥和中央差速锁，当只有一个前轮有抓地力的情况下，无法实现脱困。
曾经人们提起越野，觉得帕杰罗是比较好的选择，超选四驱搭山猫都是光环。然而，随着时代的进步，它却在走老路，故步自封、画地为牢，这点情怀也终将消磨殆尽。而哈弗H9-2020款却秉承着每“次”进步一点的理念，回馈着轰九的陪伴与支持，相信这份学习者的心态，不断丰富自身硬实力的精神，不久的将来取代老牌劲旅的地位也是当之无愧。
