越野车诞生于二战时期，为了满足军队多项侦察需求，具备良好操控性、坚固可靠的车身、高安全性的硬派越野车应运而生。越野车是一款典型的“军转民”车型，因为其出色的通过能力和征服险恶环境的能力，爱好越野的人们，将其变成了一种文化。现在市面上已经有众多越野车型供消费者选择，而作为现代越野车当中响当当的一员——福特撼路者，它的发展历程足以让人信服它的实力。
福特的第一代Everest产品于2003年推出，这台基于Ranger皮卡打造而来的产品，直接采用了当时最先进的分时四驱和非承载式车身设计，但作为一款新车型，和同级车相比仍然不能算完美，因为它没有三排座。在2006年推出的第二代车型，轴距提升到2800mm，加入了第三排座椅，从此，这台车就成为了越野车当中的主流。到2013年汽车技术的大革新，福特为Everest加入了很多科技元素，同时外观、内饰也进行了符合现代审美的改进。真正将其命名为“撼路者”则是在2014年，搭载了2.0L的Ecoboost发动机和2.2LDuratorp TDCI四缸柴油发动机，此时撼路者在发动机技术上已经超越同级车型。
从2014年北京车展Everest概念车首发亮相，到2017年4月福特撼路者珠穆朗玛峰上市，到陆续推出撼路者麦哲伦版改装车型，在一次又一次的升级中，撼路者越野实力不断提升，让客户感受到了真正强悍的越野实力。作为一款非承载式越野SUV，福特撼路者和国际版福特Ranger(T6)同平台生产，最具有含金量的就是它的底盘了，再加上低速四驱模式，使得这台车拥有超强的脱困能力，在各种复杂路况下，表现都十分优异。
经过十几年的快速发展，福特撼路者在当下的越野车市场当中，在技术水平、品质感、性价比等方面已经超越了同代产品。它有大梁式车身，非常扎实的底盘，再配上低速四驱模式，走走烂路很轻松，经济性和动力也都能完美均衡。相较于因为成本限制而偷工减料的一些合资车型，福特撼路者真正做到了从里到外都经得住考验。
从去年夏天开始，国五车型开始停止售卖，许多厂商还没能及时推出国六车型来应对政策变化及消费市场变化。特别是在越野车领域，此类车型需要较大的排量，发动机一般都是功率很大的，想要达到国六标准需要厂商对发动机进行更高难度的升级，也就成为考验各大厂商技术研发能力的时候了。而福特作为一个老牌汽车厂商，有着优秀的技术底蕴，对于发动机的提质升级，可以在很短的时间内就完成。
未来即将推出的国六版撼路者，核心之处就是搭载了全新的2.3T国六引擎。EcoBoost发动机旨在提供与大排量(气缸体积)自然吸气发动机一致的功率和扭矩，同时实现约30%的燃油效率提高和15%的温室气体排放降低。我们都知道大排量发动机的油耗普遍是比较高的，而这款发动机将比上代车型，在“平衡”方面做到更加极致，在使用的时候具有更低的成本，更强大功率，并具有更多的功能。相信换上新发动机的福特撼路者，会有更强大的动力输出，推背感会更加强烈，将越野能力更上一个层级。
换新发动机的国六版福特撼路者上市后，对一些经典越野车型的冲击可不小，如普拉多、帕杰罗，在外观和内饰设计这些看得见的地方用今天的眼光看来已经实属落后，在乘坐舒适性方面，也早就落后于撼路者系列车型，毕竟在20年代，消费者对越野车的要求可不仅仅是满足于“能越野”，而是“能越野”并且“要舒适”。普拉多、帕杰罗的国六版本上市时间会比撼路者更晚，所以前两者在综合实力和国六车型发售时间上已经失去与撼路者的竞争优势。再者，福特强大品牌影响力，预计会有更多的潜在消费者会转移购买对象，越野车市场也即将迎来一次大洗牌。
