3月下旬,曾经一度接近触及140美元高位的国际原油价格,开始迅速回落,3月22日,纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格收于每桶111.76美元,相比最高位重挫约20%。但是国内润滑油价格却不降反升,4月1日成为多家品牌《调价函》中通告的调价最后期限,涨幅约在5%-20%之间。
“国际油价暴涨近两年,终于迎来大幅下跌,为什么润滑油还要涨价?”
用户想不通,一些经销商第一感觉也非常困惑,认为此举不合逻辑。
想不通,进货就会变得更加谨慎,生怕被高价库存拖垮。然而,时间不等人!
4月春暖花开,春耕即将全面开展,而沉寂一个冬天的北方各种建筑、道桥工程也将重新恢复如火如荼的建设场面,面对润滑油需求旺盛的“春季行情”,多数经销商或主动,或被动的悄悄加大了进货、囤货的力度。其实,这才是真正务实的明智之选。因为对于熟悉价格规则的“老油条”们来说,幻想润滑油短期出现大幅降价,机会堪比镜花水月,出货旺季一旦误判踏空,追悔莫及。
为什么润滑油不会降价?为什么要囤货?今天笔者就和大家聊聊这些让人纠结的问题,且看“老油条”们判读行情的秘诀。
理由一:原油暴跌不等于润滑油降价
每逢行情波动较大,润滑油头部企业都会向经销商发布类似《关于原油价格大幅波动对润滑油价格产生影响的情况说明》这种解释情况的函件。不过其中“线性同步”、“正相关”一类专业话术可能会造成一定的阅读障碍。笔者试着提炼精髓,并将其“翻译”成“大白话”:
①润滑油不是燃油,从原油到成品的产业链更长,过程更复杂,影响价格因素更多。
②基础油价格不完全同步原油价格,供需矛盾、产能、基础油品类和工艺,对价格行情影响更大。当前国际环境并不理想,海外基础油产能始终无法彻底释放,一货难求,降价并不现实。
③润滑油价格并不完全由基础油决定,添加剂、包装和储运成本不容忽视。2020年,关键添加剂十二羟基硬脂酸供应紧张,价格暴涨近一倍。润滑油包装桶材料价格每吨也大涨1000元。燃油价格上涨,运输成本也水涨船高。
理由二:国际国内环境不支持润滑油价格大幅下调
事实上,放眼全球,整个石油化工行业尚未彻底走出疫情困扰,而地区冲突的加剧,给后市行情,更是带来了巨大的不确定性。
①超级国动员沙特、委瑞内拉等主要产油国增产平抑油价的努力,收效甚微,虽然欧洲争端趋缓,但是后市原油价格依然存在大幅波动可能。
②受疫情、地区冲突等多重因素影响,能源、大宗商品价格居高不下。某大国继续量化宽松输出通胀,润滑油行业很难独善其身。
③我国央行有进一步释放流动性,刺激经济发展压力,大概率促成物价整体小涨。
④我国为落实碳中和碳达峰环保目标,开始大力度淘汰落后产能,低端润滑油市场收窄,高规格润滑油需求扩大,整体价格水涨船高。
原油价格坐上过山车 润滑油经销商究竟怎么办?
以上,小编结合经济规律和国际环境,回答了大家普遍关心的润滑油价格逆势上涨问题,能力有限,视野狭窄,一家之言仅供参考。市场行情涨跌,从来不是终端消费者和经销商可以左右,这就是市场。事实上,润滑油上游的基础油冶炼、润滑油调和工厂,面对这种大起大落的市场行情和充满不确定性的国际形势,表现得比任何渠道经销商都要谨慎,甚至有品牌开始采用接单生产,以保证基础油轻库存,在波动行情中避险。
作为经销商,何去何从?
首先,行情跌宕起伏,现货为王。市场波动犹如照妖镜,一些中小型品牌和“皮包公司”生存环境日益恶化,随时可能退市。在渠道、供应能力、服务方面具有优势的大牌润滑油,行情稳定,适合囤货避险。以中国石化长城润滑油为例,背靠中国石化,有稳定的基础油供给来源和可观的自营炼厂产能,可以拯救经销商岌岌可危的库存。
其次,降低二类基础油产品库存占比,提升环保、长寿命的新型润滑油库存,避免低端落后产品滞销挤占资金。例如长城新能源车型润滑油金吉星J700E、AE长效液压油等运用低碳科技的润滑产品,技术标准高、用户口碑优秀,“不愁卖”自然可以“放心囤”。
最后,小编友情提示广大经销商朋友,东欧战事正酣,当前市场行情,并不是纯粹的经济规律可以研判,建议大家理论联系实际,抓住春季春耕农机保养、复工复产工程机械春季大修、私家车春季保养的消费时机,科学、合理规划库存结构,吃进更多价格稳定、质量优异的大牌润滑油,从容迎接即将到来的润滑油消费旺季。
